本文提到的就(jiu)地冷再生技術方(fang)案(an)基本解決了原(yuan)有方(fang)案(an)存在(zai)的種(zhong)種(zhong)弊端，舊(jiu)料完全(quan)利用、標高抬升小、節約(yue)成(cheng)本、質量易控制(zhi)、裂縫較(jiao)少，目前已成(cheng)為湖(hu)南省廣(guang)受(shou)歡(huan)迎(ying)的水泥(ni)混凝(ning)土路(lu)面大(da)修(xiu)首選方(fang)案(an)。

湖(hu)南(nan)省(sheng)按照國(guo)省(sheng)道干線公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)標(biao)(biao)準列(lie)養的(de)(de)水泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)約有5000余公(gong)(gong)(gong)(gong)里，包(bao)括純水泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)4000余公(gong)(gong)(gong)(gong)里，水泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)“白(bai)+黑”直(zhi)接加(jia)鋪瀝(li)青罩面(mian)層和“白(bai)+水穩+瀝(li)青面(mian)層”等處置不徹底路(lu)段有1000余公(gong)(gong)(gong)(gong)里。未(wei)按國(guo)省(sheng)道干線公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)標(biao)(biao)準列(lie)養（即(ji)農養干線公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)）的(de)(de)水泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)尚有約1.3萬(wan)公(gong)(gong)(gong)(gong)里，規模十分龐大(da)。因(yin)此，做好水泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)大(da)修工(gong)作，是(shi)當前(qian)和今(jin)后較長時期(qi)內，湖(hu)南(nan)省(sheng)普通國(guo)省(sheng)道干線公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)養護的(de)(de)重要任務之一。

在長期(qi)(qi)的養護實(shi)踐中，湖(hu)南省(sheng)(sheng)公(gong)路(lu)(lu)管養部(bu)門借鑒國(guo)內(nei)外經驗，形成了一些使用較(jiao)廣(guang)泛的技術方(fang)案。這(zhe)些方(fang)案在不(bu)同的歷史(shi)時期(qi)(qi)都對湖(hu)南省(sheng)(sheng)國(guo)省(sheng)(sheng)道干線公(gong)路(lu)(lu)水泥混凝土路(lu)(lu)面(mian)大修發揮了重要歷史(shi)作用，但隨(sui)著社會經濟的快速發展，這(zhe)些技術方(fang)案越(yue)來越(yue)不(bu)適應公(gong)路(lu)(lu)養護高(gao)質量發展的需要。

近(jin)年來，在長沙理(li)工大學的技術支(zhi)持及國內工程機械企業(ye)的配合下，湖南省在舊水泥混凝土路(lu)面的大修方面形成了(le)獨具(ju)特色的全(quan)厚式移動破碎(sui)就地冷(leng)再生技術方案。

原有方案的不適應性

根據《湖(hu)南省(sheng)國(guo)省(sheng)道干(gan)線公路(lu)大(da)中修典型路(lu)面(mian)結構(gou)方案庫》和(he)(he)《湖(hu)南省(sheng)國(guo)“十(shi)四五(wu)”交通建設、養(yang)護投資政策》的要求(qiu)，目(mu)前湖(hu)南省(sheng)國(guo)省(sheng)干(gan)線公路(lu)水泥混凝土路(lu)面(mian)大(da)修典型技(ji)術方案，主要有碎石(shi)化加(jia)鋪、碎石(shi)化ATB和(he)(he)直接(jie)加(jia)鋪罩面(mian)3種。

碎石化加鋪方案

碎(sui)石(shi)化(hua)加鋪方案系將(jiang)舊水泥路(lu)(lu)面碎(sui)石(shi)化(hua)后，加鋪“不低于(yu)30厘米(mi)新(xin)水穩基(ji)層+封層+不低于(yu)15厘米(mi)瀝青下面層+不低于(yu)4厘米(mi)改性瀝青”的(de)(de)上面層。該(gai)方案在(zai)實踐中存在(zai)多(duo)種不適應性。舊水泥混凝(ning)土路(lu)(lu)面經過多(duo)錘頭碎(sui)石(shi)化(hua)后，僅作為新(xin)路(lu)(lu)面結構的(de)(de)下基(ji)層或者墊層使(shi)用，良好的(de)(de)廢舊水泥路(lu)(lu)面材料沒有(you)發(fa)揮出應有(you)的(de)(de)作用。碎(sui)石(shi)化(hua)工藝本身存在(zai)較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)振動(dong)、噪音和揚塵污染，對沿線村鎮居民的(de)(de)生產生活(huo)干擾較(jiao)大(da)(da)。

同時，采用該方案(an)后，路(lu)(lu)面標高抬升近40厘(li)米，導致(zhi)路(lu)(lu)面有效寬度不足、加大(da)水溝深度、護(hu)欄難(nan)(nan)以設置(zhi)、平(ping)交道口難(nan)(nan)以接順、施工(gong)工(gong)期(qi)較長，易(yi)造成公(gong)路(lu)(lu)管養部門與沿線村（居）民的矛(mao)盾。此外(wai)，該方案(an)質量難(nan)(nan)以控制。碎石(shi)化工(gong)藝是(shi)一種典型的隱(yin)蔽(bi)工(gong)程(cheng)，難(nan)(nan)以有效地檢(jian)驗和評定效果(guo)，通過(guo)測量彎沉的傳(chuan)統(tong)手段(duan)檢(jian)驗碎石(shi)化效果(guo)，在實踐中的效果(guo)并不理想。因而(er)，路(lu)(lu)面易(yi)出(chu)現典型的反射(she)裂縫病(bing)害，大(da)大(da)降低(di)路(lu)(lu)面性能和使用壽(shou)命。

碎石化ATB方案

大粒(li)徑瀝(li)(li)青碎(sui)石(shi)(shi)（ATB）方案通(tong)常采用(yong)共(gong)振碎(sui)石(shi)(shi)化(hua)取代多錘頭(tou)碎(sui)石(shi)(shi)化(hua)工藝，將(jiang)舊水泥路面碎(sui)石(shi)(shi)化(hua)后，加鋪“不低(di)(di)于(yu)10厘米ATB瀝(li)(li)青碎(sui)石(shi)(shi)+不低(di)(di)于(yu)5厘米改性瀝(li)(li)青面層”。路面標高抬升(sheng)幅度相較于(yu)碎(sui)石(shi)(shi)化(hua)加鋪方案有較大改善，但仍(reng)存在多種問題。

隱蔽工程的特性(xing)導致破碎效(xiao)果檢(jian)測、控制的難題依然存(cun)在(zai)。適應性(xing)受到(dao)限制，在(zai)板(ban)下基(ji)礎存(cun)在(zai)路基(ji)下沉、基(ji)層(ceng)損壞嚴重(zhong)、板(ban)底(di)脫空(kong)、土路基(ji)上直接鋪筑水泥(ni)路面板(ban)情，或者水泥(ni)混凝土存(cun)在(zai)破碎板(ban)等病害時，共振缺乏反(fan)作用力，碎石化(hua)的效(xiao)果大(da)打折扣(kou)或者根(gen)本無法碎石化(hua)。

共振碎石化后(hou)(hou)，表面存在一層(ceng)(ceng)3厘(li)米至5厘(li)米的(de)粉料層(ceng)(ceng)。工程實(shi)踐當中，噴灑乳化瀝青很(hen)難充分滲(shen)入，往往都是通過灑水碾(nian)壓，形成一層(ceng)(ceng)薄(bo)薄(bo)的(de)板結(jie)層(ceng)(ceng)，給后(hou)(hou)續(xu)加鋪的(de)柔(rou)性結(jie)構(gou)層(ceng)(ceng)帶來了(le)隱患（軟弱夾層(ceng)(ceng)）。

ATB結構(gou)層(ceng)本身含油(you)量遠低于普通的(de)AC結構(gou)層(ceng)，并且孔隙率大，一旦有水滲(shen)入，在動車荷載(zai)凍水壓(ya)力的(de)反復沖刷下，易產生坑槽病害。

另外(wai)，共振碎石化(hua)后的(de)結構(gou)層并非一(yi)種長壽命(ming)結構(gou)層，其耐久性和使(shi)用(yong)壽命(ming)有限，一(yi)旦損(sun)壞，下一(yi)輪(lun)大修還須重(zhong)新處置(zhi)這(zhe)一(yi)結構(gou)層，大大增(zeng)加(jia)了大修的(de)難度和造價。

直接加鋪罩面方案

直接加鋪(pu)罩(zhao)面(mian)(mian)方案系將舊水泥(ni)路面(mian)(mian)病害處(chu)置(zhi)后(hou)，采取防(fang)裂措施后(hou)加鋪(pu)“不(bu)低(di)于5厘(li)米瀝(li)青下面(mian)(mian)層+不(bu)低(di)于3厘(li)米改性(xing)瀝(li)青”的上(shang)面(mian)(mian)層。

盡(jin)管(guan)防(fang)止反射裂縫(feng)的各種工(gong)(gong)藝技術、材料層(ceng)出(chu)不窮，但反射裂縫(feng)始終(zhong)難(nan)以(yi)徹底解決(jue)，故該方案工(gong)(gong)程實踐中僅(jin)用于一些路面標高受限的特殊路段。

全厚式移動破碎就地冷再生技術方案

利(li)用移(yi)動破碎(sui)(sui)設備，就地將(jiang)舊(jiu)水(shui)(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土路面板全厚(hou)度破碎(sui)(sui)成具有(you)一(yi)(yi)定(ding)級(ji)配(pei)的(de)(de)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)集料，或者(zhe)通(tong)(tong)過(guo)添加(jia)適量的(de)(de)新集料后使(shi)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)集料的(de)(de)合成級(ji)配(pei)，滿足公路水(shui)(shui)泥(ni)穩定(ding)碎(sui)(sui)石基層的(de)(de)級(ji)配(pei)要求，在(zai)添加(jia)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)劑(ji)（通(tong)(tong)常(chang)是水(shui)(shui)泥(ni)，也可(ke)根據(ju)(ju)需要摻配(pei)一(yi)(yi)定(ding)比例的(de)(de)其他膠結(jie)料）、活(huo)性劑(ji)（根據(ju)(ju)需要添加(jia)，改(gai)善再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)結(jie)構層的(de)(de)性能）、水(shui)(shui)之后，通(tong)(tong)過(guo)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)機就地拌和成水(shui)(shui)泥(ni)穩定(ding)碎(sui)(sui)石混(hun)合料，經初壓(ya)、整形、終壓(ya)、養(yang)生(sheng)(sheng)，一(yi)(yi)次性形成30厘(li)米(mi)至(zhi)40厘(li)米(mi)厚(hou)的(de)(de)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)水(shui)(shui)泥(ni)穩定(ding)碎(sui)(sui)石。其厚(hou)度根據(ju)(ju)下臥層結(jie)構及交通(tong)(tong)軸載情況驗算獲得，但最小厚(hou)度一(yi)(yi)般不低于30厘(li)米(mi)。該方(fang)案基本解(jie)決了(le)現有(you)其他方(fang)案存(cun)在(zai)的(de)(de)弊端，施工工藝較為成熟。

就地破碎

預破

利用(yong)路(lu)面破(po)板機（俗稱“啄木鳥”）簡易(yi)破(po)碎舊水泥(ni)混凝土路(lu)面板。只需在路(lu)面上(shang)鑿出小(xiao)孔(kong)即可，以便于增加(jia)后續一破(po)設備的附著力(li)和破(po)碎效率(lv)。在農村公路(lu)水泥(ni)路(lu)面面層不(bu)(bu)(bu)厚、強(qiang)度不(bu)(bu)(bu)高的情況下(xia)，也可不(bu)(bu)(bu)進行預破(po)。預破(po)孔(kong)距0.3米至0.5米左(zuo)右，孔(kong)呈(cheng)梅花型布置，不(bu)(bu)(bu)得縱橫成行成線(xian)，否(fou)則易(yi)導致后續破(po)碎呈(cheng)帶狀(zhuang)不(bu)(bu)(bu)均勻。為將炮(pao)錘(chui)對(dui)板下(xia)基(ji)層的影響(xiang)降到最低，通常(chang)采用(yong)平頭(tou)(tou)錘(chui)而不(bu)(bu)(bu)是尖頭(tou)(tou)錘(chui)。為防(fang)止碎石飛濺并抑塵(chen)，建(jian)議(yi)在炮(pao)錘(chui)上(shang)加(jia)掛防(fang)濺塑料桶(tong)。

根(gen)據實(shi)踐經驗，國省道干線公路一般建議采(cai)用330以(yi)上的大型挖掘機，掛直徑(jing)165毫米至(zhi)175毫米的錘(chui)（平(ping)(ping)頭(tou)錘(chui)），作業(ye)效率(lv)每臺班機1200平(ping)(ping)方(fang)米至(zhi)1500平(ping)(ping)方(fang)米，因此一個作業(ye)班組(zu)標準情況下需配(pei)備3臺至(zhi)4臺。

預(yu)破在破碎作業(ye)前一(yi)天作業(ye)。預(yu)破后(hou)的作業(ye)面，及時(shi)用壓(ya)路機靜壓(ya)和振壓(ya)一(yi)遍，可供(gong)通勤車(che)輛(liang)慢速通行(xing)，防止扎破輪胎。

一破

利用全厚(hou)式移(yi)動(dong)破(po)碎(sui)機，對經過預破(po)的路面開展第一次(ci)全厚(hou)式移(yi)動(dong)破(po)碎(sui)，形成10厘米左右的粗(cu)破(po)碎(sui)料。

為(wei)(wei)了降低破(po)(po)碎(sui)(sui)機(ji)刀頭的損(sun)耗，抑制揚(yang)塵，破(po)(po)碎(sui)(sui)機(ji)前需(xu)推(tui)動一(yi)(yi)水(shui)車供水(shui)（兩(liang)輛水(shui)車輪換）。破(po)(po)碎(sui)(sui)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)幅寬2.3米(mi)（設(she)備(bei)寬度3.1米(mi)），破(po)(po)碎(sui)(sui)速度為(wei)(wei)每分鐘2米(mi)至3米(mi)，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)轉(zhuan)(zhuan)速為(wei)(wei)每分鐘1800轉(zhuan)(zhuan)至1900轉(zhuan)(zhuan)。轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)方向與行(xing)車方向保持一(yi)(yi)致(zhi)，類(lei)似(si)銑(xian)刨(bao)，但優于銑(xian)刨(bao)，避免了銑(xian)刨(bao)類(lei)設(she)備(bei)針片狀含量(liang)高、設(she)備(bei)損(sun)耗大、綜合作業(ye)效率低等缺陷。

通(tong)(tong)過電(dian)子泵噴水，精確控制含水量。破(po)碎均是在罩殼內完成，密(mi)閉(bi)空間有利于抑塵。普通(tong)(tong)混凝土(tu)路面設置(zhi)的拉(la)桿、傳力桿等(deng)少量鋼(gang)筋不影響破(po)碎作(zuo)業。

破碎(sui)厚度通(tong)過電子(zi)標尺(chi)精確控制，通(tong)常(chang)建議將下(xia)承層(ceng)拉毛1厘米至2厘米，有利于再(zai)生基層(ceng)與下(xia)承層(ceng)的層(ceng)間黏結。設備帶自動保(bao)護裝置，如未破碎(sui)到底，則(ze)設備不行走。

一(yi)破設備800馬(ma)力，自(zi)重37噸，自(zi)帶水5噸。刀頭更換可(ke)現場操作，1小時至(zhi)(zhi)(zhi)2小時完成，每套刀頭可(ke)作業5000平(ping)方米至(zhi)(zhi)(zhi)2萬平(ping)方米。根據(ju)路(lu)幅寬度、工期要(yao)求(qiu)等(deng)，一(yi)般需(xu)配備兩至(zhi)(zhi)(zhi)三臺(tai)設備。

一破效果(guo)

二破

利用全厚式移(yi)動破(po)碎機，對經(jing)過一破(po)后的路面進行第二次全厚式移(yi)動破(po)碎，形成符合水穩(wen)基(ji)層要求的破(po)碎料。

二破設(she)備與一破設(she)備性質類似，只是轉(zhuan)子、刀頭、設(she)備功率、轉(zhuan)速(su)等存在差異(yi)，其功率520馬(ma)力、自重35噸，轉(zhuan)子幅寬2.3米，破碎速(su)度每分鐘5米至6米，轉(zhuan)子方(fang)向與一破相(xiang)反(fan)，刀頭略小(xiao)，轉(zhuan)子轉(zhuan)速(su)每分鐘1800轉(zhuan)至1900轉(zhuan)。通常一個班組1臺設(she)備，日均(jun)作業(ye)4000平方(fang)米至5000平方(fang)米。

二破(po)設備通過“反(fan)擊破(po)+搓揉”作用，可剝(bo)離粗集料表面的水泥砂漿，盡量保持原級配不變。由于其通常伴隨一破(po)進行，刀(dao)頭與(yu)路面磨耗阻(zu)力遠小(xiao)于一破(po)，因此，一般無須水車供水。

二破效果

就地再生

撒布新集料(liao)、水泥、活性(xing)劑等(deng)之(zhi)后，使(shi)用(yong)就(jiu)地冷再生機完成再生拌和。

添(tian)加新料(liao)(liao)的數量和(he)(he)級(ji)配(pei)，綜合考慮設計厚度、級(ji)配(pei)范圍，通過(guo)篩(shai)分和(he)(he)計算得(de)到(dao)。可以(yi)采用堆方(fang)方(fang)法，通過(guo)挖(wa)機、鏟車和(he)(he)平地機鋪展。當需要添(tian)加多檔料(liao)(liao)時，可分檔添(tian)加。每檔料(liao)(liao)鋪設完成后(hou)，必(bi)須碾壓以(yi)免離析。有條(tiao)件時，也可用專(zhuan)業(ye)的石料(liao)(liao)撒布車作業(ye)。

水泥和活(huo)性劑(ji)的撒(sa)(sa)布(bu)，須用專用的粉(fen)料撒(sa)(sa)布(bu)車，精確控制(zhi)撒(sa)(sa)布(bu)量并保證均勻性。水泥用量通過配合比試(shi)驗確定，通常每平方(fang)米(mi)水泥用量不超(chao)過1千(qian)克。

含水量(liang)(liang)可通過擊實試驗確定，通常在8%至10%之間，遠(yuan)高于傳(chuan)統的新鋪水穩基層含水量(liang)(liang)，通過再生(sheng)機(ji)在電子閥精確控(kong)制(zhi)含水量(liang)(liang)噴淋。再生(sheng)拌和(he)盡量(liang)(liang)選擇(ze)料倉比較大(da)的再生(sheng)機(ji)組，控(kong)制(zhi)再生(sheng)機(ji)行進(jin)速(su)度(du)為每(mei)(mei)分(fen)鐘4米至5米，最快(kuai)不(bu)超(chao)過每(mei)(mei)分(fen)鐘6米，再生(sheng)機(ji)轉(zhuan)子轉(zhuan)速(su)不(bu)超(chao)過每(mei)(mei)分(fen)鐘1800轉(zhuan)，目的是確保(bao)混(hun)合料充分(fen)拌和(he)，從而保(bao)證混(hun)合料拌和(he)均勻，并防(fang)止飛(fei)散(san)離析。

再生(sheng)拌和作業

碾壓成形、養生

再生(sheng)基(ji)層一(yi)般在30厘米以上(shang)，已(yi)超(chao)出通常的(de)傳統壓(ya)實厚度。因此，需采用(yong)較大(da)噸位的(de)壓(ya)實設備(bei)。實踐表明，采用(yong)“30噸羊足(zu)碾(nian)（26噸單(dan)(dan)鋼(gang)輪(lun)壓(ya)路(lu)機加裝附(fu)帶羊足(zu)塊的(de)外包(bao)層）+26噸單(dan)(dan)鋼(gang)輪(lun)+30噸膠輪(lun)組(zu)合(he)”可獲得較好的(de)壓(ya)實效果。經(jing)過(guo)大(da)量的(de)工程探索，常用(yong)的(de)壓(ya)實組(zu)合(he)為“羊足(zu)碾(nian)3遍(bian)+單(dan)(dan)鋼(gang)輪(lun)4遍(bian)+膠輪(lun)2遍(bian)+單(dan)(dan)鋼(gang)輪(lun)靜壓(ya)1遍(bian)”。其中，羊足(zu)碾(nian)碾(nian)壓(ya)為初壓(ya)，“單(dan)(dan)鋼(gang)輪(lun)+膠輪(lun)碾(nian)壓(ya)”為終壓(ya)。

初(chu)壓應(ying)在再生(sheng)拌(ban)和后立(li)即開展，以防止再生(sheng)混合料水分蒸發。初(chu)壓后使用平(ping)地機(ji)整形(xing)，整出符合設計(ji)要求的(de)縱橫坡等(deng)，整平(ping)機(ji)手通過嚴格培訓方可上(shang)崗。不可在再生(sheng)拌(ban)和后直接整平(ping)再碾壓，否則(ze)可能影響平(ping)整度和壓實的(de)均(jun)勻(yun)性(xing)。

在工程實(shi)踐中發現，就地冷再生基(ji)層往往在3天(tian)至4天(tian)齡期時具備較高強度，可達到通車條(tiao)件。

就地冷再生技術的優勢

就地冷(leng)再生技(ji)術方(fang)案將舊路(lu)面(mian)材料(liao)100%利用(yong)，而且再生后直接作(zuo)為瀝青路(lu)面(mian)最重要(yao)(yao)的(de)承重結構層(ceng)——基層(ceng)，完全符合國家綠(lv)色低碳的(de)新發展理念，也(ye)符合交通運輸部的(de)路(lu)面(mian)廢舊材料(liao)必(bi)須100%循環利用(yong)的(de)要(yao)(yao)求。

與湖南省此前普(pu)遍采用的(de)水泥混凝土(tu)路面大修技術方案相比較(jiao)，該方案具有(you)顯著的(de)比較(jiao)優勢。

舊水泥混凝土路(lu)面板破碎(sui)徹底(di)(di)，而且所有(you)過程均實現了可視化，徹底(di)(di)消(xiao)除(chu)了傳統碎(sui)石(shi)化隱蔽工(gong)程的(de)弊端(duan)，徹底(di)(di)消(xiao)除(chu)了碎(sui)石(shi)化不徹底(di)(di)、難以有(you)效檢驗其效果、工(gong)后產(chan)生(sheng)反射(she)裂縫等(deng)諸(zhu)多弊端(duan)。破碎(sui)整(zheng)平(ping)同步(bu)完成，再生(sheng)集料(liao)均勻性好(hao)，避免(mian)了先破碎(sui)再整(zheng)平(ping)這種施工(gong)方式下容(rong)易產(chan)生(sheng)的(de)嚴重離(li)析現象。

大量的(de)實體工(gong)程驗收表(biao)明，3天(tian)至4天(tian)能取出完整(zheng)的(de)再生基(ji)(ji)層芯樣，芯樣普遍(bian)密實、光滑(hua)、粗細顆粒上下(xia)分布均勻；無側(ce)限(xian)抗壓強度(du)通常(chang)(chang)平均值(zhi)4兆帕至7兆帕，強度(du)滿(man)(man)足要求(qiu)(qiu)；基(ji)(ji)層頂面代表(biao)彎沉值(zhi)通常(chang)(chang)不超(chao)10（0.01毫米）；開(kai)裂(lie)情況相(xiang)較于(yu)同期鋪(pu)(pu)筑(zhu)的(de)新鋪(pu)(pu)水穩(wen)基(ji)(ji)層減少約(yue)50%；平整(zheng)度(du)相(xiang)較于(yu)新鋪(pu)(pu)水穩(wen)基(ji)(ji)層略(lve)低，但滿(man)(man)足規范(fan)要求(qiu)(qiu)。

路(lu)面標高(gao)抬升(sheng)幅度相較(jiao)于傳統的碎石(shi)化加鋪方案下降(jiang)約(yue)三分之二(er)（跟板厚有(you)關），大(da)大(da)降(jiang)低了因標高(gao)抬升(sheng)幅度過大(da)而帶來一系列問題。施工作業振動小、噪(zao)音小、揚塵少，對沿線(xian)房屋(wu)建筑、橋涵構造物、板下基層等損害幾乎沒有(you)，對沿線(xian)學校、村鎮居民的正常生(sheng)產(chan)生(sheng)活(huo)影(ying)響較(jiao)小。

該(gai)方案完全滿足國省道(dao)干線公路養護施(shi)(shi)工(gong)邊施(shi)(shi)工(gong)邊通(tong)(tong)車的基本(ben)要(yao)求，將所有(you)作業工(gong)序和作業面略微(wei)壓(ya)實，可供(gong)通(tong)(tong)勤車輛(liang)正常通(tong)(tong)行，可以滿足過往交通(tong)(tong)單(dan)幅雙向間斷通(tong)(tong)行的要(yao)求。造價(jia)降低，與同厚度新鋪(pu)水穩基層(ceng)相(xiang)比較(jiao)，節省造價(jia)15%至(zhi)30%（跟碎(sui)石等地(di)材價(jia)格有(you)關）。作業效率高，每(mei)日每(mei)臺班可完成3000平(ping)方米(mi)至(zhi)4000平(ping)方米(mi)，相(xiang)較(jiao)于(yu)碎(sui)石化加(jia)鋪(pu)技術方案，縮短工(gong)期約四分之一至(zhi)三分之一。

再生(sheng)水(shui)穩(wen)基層(ceng)(ceng)強(qiang)度較高，且裂縫數量(liang)遠(yuan)低于普通(tong)新鋪水(shui)穩(wen)基層(ceng)(ceng)。水(shui)泥混凝土路(lu)面再生(sheng)成(cheng)水(shui)穩(wen)基層(ceng)(ceng)后，下一輪大修時(shi)可對水(shui)穩(wen)基層(ceng)(ceng)再生(sheng)循環利用，大大降低了路(lu)面全壽命周期的養(yang)護成(cheng)本，具有(you)顯著的社會(hui)經濟效益。

湖南應用情況

自2019年(nian)以(yi)來，湖(hu)南省開(kai)展了水泥混凝土路面移動破(po)碎就地(di)冷再(zai)生技術(shu)(shu)的應用(yong)研(yan)究。技術(shu)(shu)支持單位長沙理(li)工大學聯(lian)合設備研(yan)發(fa)企業、科研(yan)院(yuan)所(suo)及公(gong)路管養(yang)單位提交(jiao)申報，并獲批2022年(nian)湖(hu)南省交(jiao)通運輸廳科技進步與創新計(ji)劃(hua)項目“舊水泥混凝土路面全(quan)厚度移動破(po)碎就地(di)冷再(zai)生利用(yong)成套技術(shu)(shu)研(yan)究”。

在該(gai)項目研(yan)究中，結(jie)合工程實(shi)踐中的情況反(fan)饋，不斷改(gai)進設備(bei)和工藝，使該(gai)技術日臻完(wan)善。湖南省公(gong)路事務中心和各地(di)市州組織(zhi)各類施工現場觀摩與交流(liu)(liu)學(xue)(xue)習(xi)培訓活動20余(yu)場次，反(fan)響熱烈。湖北、安(an)徽、廣西(xi)、四川(chuan)、江西(xi)等地(di)公(gong)路管養(yang)部門(men)也相繼組織(zhi)人員赴湖南交流(liu)(liu)學(xue)(xue)習(xi)。

2022年(nian)，湖南(nan)(nan)省(sheng)7個地市州采(cai)用(yong)該(gai)(gai)項新(xin)工藝技術(shu)(shu)，累計(ji)實(shi)(shi)施(shi)96.5公里水泥路(lu)面(mian)大修(xiu)(xiu)，實(shi)(shi)施(shi)面(mian)積(ji)達99.5萬平方(fang)米。2023年(nian)，湖南(nan)(nan)省(sheng)13個地市州采(cai)用(yong)該(gai)(gai)項新(xin)工藝技術(shu)(shu)，累計(ji)實(shi)(shi)施(shi)170公里水泥路(lu)面(mian)大修(xiu)(xiu)，實(shi)(shi)施(shi)面(mian)積(ji)達150萬平方(fang)米。該(gai)(gai)項新(xin)工藝技術(shu)(shu)已經成為(wei)湖南(nan)(nan)省(sheng)普(pu)通國省(sheng)干線(xian)公路(lu)水泥路(lu)面(mian)大修(xiu)(xiu)和農養(yang)干線(xian)公路(lu)路(lu)面(mian)改善工程的(de)首選方(fang)案，受到全省(sheng)基層管養(yang)部門的(de)普(pu)遍認可。2023年(nian)，交通部運輸批復湖南(nan)(nan)省(sheng)“國省(sheng)干線(xian)公路(lu)養(yang)護(hu)科學決策與技術(shu)(shu)應用(yong)交通強國建(jian)設試(shi)點任務”，其中，水泥路(lu)面(mian)再生利用(yong)為(wei)公路(lu)養(yang)護(hu)低碳長效(xiao)耐久(jiu)技術(shu)(shu)推廣應用(yong)試(shi)點任務之一。

來源 / 《中國公路》  2024年第4期

作者 / 甘先永(文/圖) 巨鎖基(文/圖) 長沙理(li)工大學(xue)公(gong)路養護技(ji)術國家工程研究中心

聲(sheng)明 / 利維康(kang)道搜集整理,轉載請注明出處.若有侵權,請聯系刪除.